近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《车用压缩天然气》（GB 18047—2026）强制性国家标准，将于2027年8月1日实施。新标准替代现行GB 18047-2017版本，旨在提升产品质量、保障使用安全、促进贸易公平。新版标准新增甲烷值和互换性要求，并对高位发热量、总硫、硫化氢、二氧化碳、氧气、水露点、水含量等项目检测方法进行全面升级，其中甲烷值计算新增丙烷爆震指数法（PKI-MN法）作为仲裁试验方法，与国际标准接轨，将为气体分析检测仪器带来新一轮需求。
技术指标持续健全，新增甲烷值要求与互换性要求
甲烷值是衡量天然气抗爆性能的指标，类似于汽油的辛烷值。甲烷值越低，发动机爆震的可能性越高，长期使用低甲烷值天然气会损害发动机寿命并影响动力输出。
新标准首次将甲烷值纳入强制性技术指标，明确车用压缩天然气的甲烷值应不小于65，与欧洲标准要求保持一致。同时规定，当甲烷值小于70时，加气站须在经营场所显著位置向社会公示具体数值，让车主知情选择。
新版标准还新增了互换性要求，同一地区的车用压缩天然气应能互换使用，确保不同气源的天然气在切换使用时不影响发动机性能和安全性。这意味着车主在不同加气站加气时，不必担心气源差异导致车辆运行异常。
试验方法全面升级，检测项目不断扩容
试验检测方法方面，新标准新增或调整了高位发热量、总硫、硫化氢、二氧化碳、氧气、水露点、水含量等项目的检测方法，覆盖了天然气燃烧性能、腐蚀性与安全性评价的关键参数。其中甲烷值计算方法新增丙烷爆震指数法（PKI-MN法）作为仲裁试验方法，与国际标准实现接轨。从仪器角度而言，检测项目的扩容与仲裁方法的明确，为相关气体分析仪器在CNG质检和加气站现场检测场景中的应用提供了更清晰的标准依据。
取样与判定规则进一步完善
取样与判定规则也进一步完善，新增”取样”独立章节，明确了取样点设在车用压缩天然气交接点，从源头规范样品的代表性；判定规则明确检验结果达到全部质量要求视为合格，不符合时应复测，进一步强化了质量把关的严谨性。
GB 18047—2026该标准的发布实施将有效规范我国压缩天然气产品质量管控，促进车用压缩天然气行业高质量发展，保障天然气汽车正常运行，持续提升人民群众出行安全水平。对于分析仪器检测行业而言，新国标对检测方法、仲裁手段和取样规则的全面升级，有望带动天然气质量检测实验室建设与气体分析仪器更新换代，为相关仪器厂商与第三方检测机构带来新的市场空间。
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